2009年04月02日
桜の花に想う
桜の花に想う
尼崎市の阪神電鉄の南にも、公園や川沿いの街路樹として、
桜の樹が増えました。この頃はその木々も大きくなって桜の姿が
此処彼処に目につきます。すると『一杯やりたくなる・・』。
それも、昔、道路行政(国・道路公団)と戦い、県・市に必死に
訴えた住民のおっちゃん、おばちゃんたちを、それを支援した
優しき人たちを思いつつ・・・
二昔前までは、尼崎市南部は南部臨海工業地帯の重工業の工場の
煙害と43号線とその上を走る阪神高速道路の道路公害で
「・・・桜の樹は育たなかった」
約40年前に、その新たな道路公害(阪神高速道路建設)に対する
住民の怒りはついに“頂点”に達し、住民の必死の抗議行動が
展開された。工事を実力阻止して『座り込み』を開始(6年間)、
道路裁判にも訴えて、全国に「尼崎市に道路公害あり」を知らしめた。
その公害防止の対策の一つとされる環境ロードプライシング
(阪神高速湾岸線で大型車の通行料金を3割引き下げる)が2009年の
4月1日から「ロープラ」開始となった。
工場の排煙も大型車をはじめ車の排ガス規制も厳しく実施されて
今や「桜が大きく育つまでに」改善された。
この桜の花々を今は“亡き闘士たち”も喜んで見ているだろうと思いつつ・・
「私?」
その『尼一族(43号線公害対策尼崎連合会)』の生き残りの一人・・
尼崎市の阪神電鉄の南にも、公園や川沿いの街路樹として、
桜の樹が増えました。この頃はその木々も大きくなって桜の姿が
此処彼処に目につきます。すると『一杯やりたくなる・・』。
それも、昔、道路行政(国・道路公団)と戦い、県・市に必死に
訴えた住民のおっちゃん、おばちゃんたちを、それを支援した
優しき人たちを思いつつ・・・
二昔前までは、尼崎市南部は南部臨海工業地帯の重工業の工場の
煙害と43号線とその上を走る阪神高速道路の道路公害で
「・・・桜の樹は育たなかった」
約40年前に、その新たな道路公害(阪神高速道路建設)に対する
住民の怒りはついに“頂点”に達し、住民の必死の抗議行動が
展開された。工事を実力阻止して『座り込み』を開始(6年間)、
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「私?」
その『尼一族(43号線公害対策尼崎連合会)』の生き残りの一人・・
:健康講演会・「笑いと健康寿命」
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